隔音装修利弊论文范文图片NVH调校是一辆
NVH是衡量一辆车制造工艺、下线品质的重要标准，代表着噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）三个层面，它给车主带来的用车感受最直接，也最具表象化。不少汽车工程师说NVH是玄学，因为NVH的可变因素非常多，整车一万余的零部件都可能对最终的NVH表现产生影响，整车约1/3的故障问题都会涉及到NVH，各大车企近20%的研发费用会用在NVH性能的研发及优化上。魏牌非常重视车主对车辆NVH表现的具体反馈，我们在近期的一次车主调研中发现，大多数车主对蓝山的NVH表现都给予较高的评价，我们也特地邀请到了魏牌NVH性能开发工程师-岳志强，带大家一探蓝山NVH性能调校背后的故事
01
陪跑一万余零部件的前世今生
NVH调校是一辆车幸福指数的关键
和其他技术工作一样，NVH性能研发从车型的企划构想阶段就开始了，在完成对相关法律法规、行业技术水平、受众接受程度，标杆产品的研究后，就确认了一款车的NVH主客观指标。在有了主客观指标后，NVH部门则会开始向下分解至每个制造环节及零部件提案，在虚拟仿真阶段与各设计部门评审商讨，在进入生产阶段，NVH工程师还要进驻到生产线上跟踪装车，确认零部件设计和装配工艺的精度。当车辆成型后，即开始进行整车测试及评价。车型上市后，NVH研发团队仍然要及时听取用户反馈，适时优化调整，一方面通过OTA升级提升体验，一方面为后续车辆提供经验积累。
NVH研发被誉为是最容易“受气”的部门，岳工对此做出了解释，“从最初的开发调研阶段到上市后的售后反馈，NVH部门要一直在线，在整车研发推进过程中，各种因素的变化都会引起NVH性能表现的改变，比如整车安全、车身造型、空间布局、制动系统等，NVH团队要在保证各环节流程协调的基础上，再次做NVH性能的研发及优化，也就不可避免地跟各兄弟部门你来我往、唇枪舌剑。”岳工给我们举了几个例子：
由于蓝山车内空间较大，减小路噪的难度就会增加，要优化板件、轮胎、悬挂的结构，同时还要兼顾制动、动力、油耗的平衡。而为了解决一个鼓噪、路噪的问题，需要更改前风挡下横梁的结构，但可能会使碰撞事故的行人承受更高的安全风险，这肯定是全票否决的，所以很多时候NVH的工程师常常面临的问题是“再想办法”。
比如蓝山的混联DHT系统结构参数、运行策略均对NVH优化有着重要影响，针对怠速充电应用场景，发动机需要什么转速、多大充电扭矩的运行策略设定，才能既满足充电需求，又能为用户提供安静舒适车内休息环境，这就需要NVH工程师对车身、底盘等系统结构，进行全面模态频率分析，初步确定满足整车避频原则的几个发动机转速，然后针对以上转速进行不同扭矩匹配验证，及车辆一致性验证，以确定满足各性能均较优的发动机怠速充电转速。
变速器、进排气、电池、电控及电机均会对车辆行驶时的各种工况产生噪声、振动、哨音等问题，NVH工程师通过采用不同处理手法，例如软件策略优化、结构参数匹配、传递路径控制等，进行针对性的分析及验证，从而使蓝山的DHT系统在具备高效率、高功率同时在用户使用车辆全速域、全场景具有良好NVH性能表现。
说到此处，岳工叹了口气，“每个参数的设计都挺不容易的，牵扯太多。”岳工用“马斯洛需求层次理论”来阐述NVH性能研发跟其他环节的关系，安全、动力、制动，包括油耗问题都是一辆车的温饱需求，需要放在最先解决的位置，至于NVH的调校则是在提升一辆车的幸福指数，因此，有些时候NVH要采取迂回路线，付出更多的努力打磨细节，争取更优异的NVH性能提升。
02
NVH评测是靠听吗？
这么专业的耳朵一定很少有吧
有蓝山车主反馈，车辆的NVH是否优秀，根本不用专业的设备，当你坐进车里，关上车窗心里已然就有了答案。对此岳工也是说出了工程师角度的想法，“从蓝山NVH处理的专业角度来看，车主这么说并非没有道理，原因在于蓝山全车四门、前风挡均采用双层隔音玻璃，实现隔绝大部分车外噪声，同时，车门采用三道密封，实现多重密封，有效阻断车外噪声源向车内传递”，如此以来，蓝山就成为了专属车主的舒适静谧私人空间。
之前有了解NVH研发团队有个非常有意思的工作，就是用耳朵听各种声音。岳工说，“这个说法并不太准确，这是我们对NVH评测的工作模式之一，不仅要有主观的听觉评测，也需要客观的传感器等设备检测。”
我们试着发问，能不能也体验一下NVH的主观评测工作，岳工一本正经地表达了婉拒，“主观评测是有一些门槛在的，不仅需要专业的NVH工程师，并且在评测结束后还要及时发现问题所在，并提出针对性的优化方案。”工程师们不仅需要模拟用户经常使用场景，对市区、郊区、高速、山路等各种驾驶路况进行模拟评价，并对各路况下的怠速、加速、匀速、减速等全工况进行细致感觉，还要对大家不经常遇到的井盖路、搓板路、砂石路等路况进行全面评价，将用户可能遇到的所有场景、工况进行系统评价分析，在评价过程中还要对车内各个座位进行感觉，对车上所有位置均进行主观评价分析，针对评价出的车辆NVH优缺点需进行分类、分档。
当然，NVH的性能优化，不是一两个举措就能解决的问题，需要一整套逻辑严密的组合拳配合出击。
除了密闭隔音外，为了避免动力系统产生过多噪音，工程师针对蓝山的发动机舱采用双层前围隔声结构，利用双墙隔声原理对机舱噪声源进行阻断；而采用联电220kW的后电桥系统，我们采用大量PET+发泡声学包裹，有效阻隔电机高频阶次噪声，更针对电磁噪声、齿轮噪声，采用软件策略、结构参数优化等方案，保证车辆动力系统同样拥有优秀NVH表现。
我自己在自驾的路途中，对路面噪音格外敏感，因此也特地请教了蓝山的路躁处理。岳工说，“蓝山针对全车NVH已做到内外兼修、相辅相成的硬功夫，其次便是针对车辆在动态行驶方面，也针对路躁抑制下足功夫。”
蓝山在后部悬架方面采用五连杆独立悬架，相比一般车型拥有更好的悬架稳定性与抗侧倾能力，而二级隔振后副车架的加持，则能让整车舒适性与稳定性更上一层楼。不仅如此，五连杆独立悬架还能让轮胎的接地性增强，因此我们采用一线轮胎厂家，进一步降低胎噪、路噪的产生，给大家带来更静谧、更舒适的驾乘体验。
魏牌决心打造一款能够提升用户舒适体验新高度的车辆，为用户提供安静舒适的家用大六座SUV车型。
03
耗资2亿+的实验室
是一个品牌用行动在表白
对于整车而言，NVH问题处处存在，优异的NVH调校离不开专业的技术研发团队以及先进的技术实验室。我们了解到，我们在NVH能力突出的日本组建研发团队，邀请国际专家和国内专家共同打造更适合中国用车场景的NVH设计。当然，除了资深的专家跟专业的团队外，我们还有着**的专业设备以及先进的NVH实验室。
据岳工介绍，长城汽车总计投资2亿余元，建成了国际级的NVH试验室，包括整车半消声试验室、零部件全消声试验室、混响试验室、整车四驱半消室等，半消声室、声品质室等均为德国设计，在国际上都处于领先的水平。
NVH的评测需要一整套完整的测试流程，室内试验一般用来考察整车动力系统的NVH性能，包括零部件之间的协调运转情况，全消声实验室跟混响实验室深度联动，测试不同零部件的隔声及吸声性能，声源从混响实验室发出，经过零部件或隔吸音材质的过滤，在全消实验室评测NVH性能，半消实验室更多的是用来测试整车运行的NVH性能表现。室外试验一般用来测试风噪，路躁的控制水准，例如路躁的控制，会模拟真实的沥青路面，分别在不同的驾驶时长，不同速域的场景下，评测NVH路面表现情况，通过全流程的严谨评测，力求NVH性能的有效提升。
磨刀不误砍柴工，专业的实验室还需要先进的设备，长城汽车还拥有比利时LMS、丹麦B&K公司、德国Head公司等NVH试验设备20余套，国际专业NVH仿真分析软件10余款，通过充足的研发实力与储备，以科学手段解决车辆的噪声和振动问题，为大家打造舒适的出行产品。
在采访的尾声，我们还发现一个小彩蛋，多次获得集团荣誉的岳工发表了十余篇的科研论文，并申请专利及知识产权保护300多个，岳工本人非常谦逊：“我平时就爱思考，总想着怎么样才能把NVH做得再优异一些，不过也不能说全是自己的成绩，在NVH性能研发团队中，大家都很专业也很优秀，共同把蓝山的静谧性做得再好一些。”
在今天的采访结束后，我们震惊之余也是收获满满，惊叹苦心钻研硕果累累的工程师，自豪造价上亿**的实验室，更了解到NVH性能研发的背后工程师为舒适性做出的种种努力，看来NVH并非真正的玄学，却是检验一款车是否能够满足用户所需、提升用户感受的灵魂考核题，恰好反映出车辆设计、研发、生产、制造的真实水平。魏牌把想对用户说的话都放进了车里，看得见的地方呈现更好的用车体验，大家看不见的地方也要细致打磨，这是魏牌持续在做、且力求做得更好的事情。
