丰田维修培训打开黑匣子41日本丰田工机制
按：作为设备维修电工，具备别人不具备的特有“专长”，是很多维修人的“梦想”。笔者的工作方法之一，逐一打开设备的“黑匣子”，并写出来，教出去，被同行视为“不可复制”和“陈氏工作法”。这些揭露“黑匣子”的技术文案，是笔者所从事的工作环境中遇到的，具有高度的专用性，大多数读者可能用不上。但是，作为维修人提升技术能力，达成特色做事的“捷径”，值得发出来，让大家去感悟。
该设备的标定、参数编辑等已编写了专门的指导文件，此文件作为维修的一般性补充提示。
一．生产操作：
1．单动方式包括：
1）左电机启动/停止；
2）右电机启动/停止；
3）升降平台下降/上升（气动），升降时对应灯闪动，到位后常亮。
4）原点回归：设备各机构回到自动操作的起点。
2．连续方式：
车辆测试要在“连续”时进行，先测试前轮，合格后提车，再测试后轮。过程是：
1）提车使前轮进入测试位置。
2）拉“车种”拉线。
图1：拉绳系统
3）拉“测定”拉线，轮毂运转。
4）对车辆进行规定的测试操作，直到屏幕显示“合格”或“不合格”。轮毂停止。
5）拉“结束”拉绳。
6）提车使后轮进入测试位置。
7）拉“后轮测定”拉绳，轮毂运转。
8）对车辆进行规定的测试操作，直到屏幕显示“合格”或“不合格”。轮毂停止。
9）拉“结束”拉绳。
10） 发生紧急情况时，可以拉“紧急停止”拉绳。
11） 车辆驶离设备。
二．测量及测试仪相关：
1．TEST开关：控制仪面板上的TEST开关拨到上面时，可以通过面板调整电位器来观察显示器的数值变化。此时忽略了传感器，可以用于由控制仪到CRT的系统检查。面板上有左制动力(B.L.VR)、右制动力(B.R.VR)、踏板力(F.P.VR)三个电位器。
图2：检测仪面板
3．调整标定电位器旋钮时，下面给出了测试点，可以用万用表进行测量（mV）。
4．右上角显示器由一个波段开关来切换显示内容，包括：L（左制动力）、R（右制动力）、F.P（脚踏力）、OFF（关断）。但显示值内容与CRT屏幕和测试电压都不对应，只有相对参考意义。
5．测试传感器的电桥电压10VDC，输出为0-20mV。
6．控制箱内板卡顺序从左至右依次为前置放大器（3块）、I/O（2块）、A/D（3块）、CPU（1块）。
7．制动力传感器装在轮毂外侧盖板下，该传感器只能单向受力（向下），如向上受力超过一定幅度，将立即引起损坏。因此，传感器下部设置了限位螺钉，传感器限位螺钉预留间隙：0.5-1mm，这个间隙需要定期检查。
三．其它提示：
1．该设备用于测试制动力、阻滞力和脚踏力三个项目。
2．五根拉线通过BIN代码组合32种车型，目前我们仅使用了其中一种，其余拉线被盘到拉线盒顶部。
3．设备地面轮胎两侧设置了光电占位开关，如果没有车辆占位，将无法启动自动测试。
4．“PLC电池低”常亮为PLC电池低，闪动为柜内24VDC电源低。
5．安全栓拔出时，动力电源将被切断，并无法送电。
