qx60维修英菲尼迪QX60变速箱问题中
3·15报道的英菲尼迪QX60故障画面
日产在美国提出的变速箱故障处理方案
2016年，中期改款英菲尼迪QX60在美国上市，一共推出两款动力：3.5L V6、2.5T混动，均搭配模拟7速CVT变速箱。
这是一款在日产和英菲尼迪产品系列里广泛应用的变速箱，代号JATCO CVT8HT，由日产合作的日本JATCO变速箱生产公司提供。这一代英菲尼迪QX60从2012年初次上市（最初名为JX35）开始，就为3.5L V6发动机搭配了这款变速箱。到了2014款新增2.5T混合动力版本，也同样匹配这一款变速箱。
这一年，QX60的变速箱问题集中爆发，日产在美国面临了多起有关于CVT变速箱故障的诉讼，涉及车型为英菲尼迪QX60，以及其姊妹车型日产Pathfinder。根据当时诉讼的内容描述，QX60变速箱存在响应迟滞、抖动、过热、加速失灵的问题。
这些情况与中国用户的遭遇极为相似。
由于大量故障投诉，2016年日产不得不作出回应：对CVT变速箱进行软件升级，延长2年/24000英里质保（变速箱某特定部分，并非整个变速箱），对此前出现问题的车辆进行赔偿。
处理方法也与此次中国市场的回应极为相似。
同年，中级改款的英菲尼迪QX60全球同步上市，最主要的升级部分集中在外观与内饰设计， 动力系统仍然是3.5L V6/2.5T混动搭配CVT变速箱，在公开报道里，几乎没有提到中期改款的QX60是否升级解决了变速箱问题。
海外市场对QX60故障问题的统计，变速箱占比22%
2016年《北京晚报》相关报道
但混动优化了油耗，却忽视了CVT变速箱的承受力。有数据指出，QX60搭配的CVT变速箱最大传递扭矩仅有380N·m，放在3.5L V6发动机上，应付334N·m扭矩还算力所能及。如今在混动工况下，还需要承受电机输出的150N·m扭矩，很容易造成内部结构的故障，比如车主投诉中提到的过热、抖动，这都是变速箱承受极限的一种提示，最终的故障有可能是反复承受压力的叠加后果。
自2016年开始，进口中国的英菲尼迪QX60逐步精简为两款2.5T混动，而如今在美国官网上，英菲尼迪QX60的四款配置车型均为3.5L V6。CVT变速箱在2.5T混动车型上的匹配问题，恐怕是无法通过升级软件得到解决的。
因此，去年底首次公开的全新一代QX60已经抛弃了这款不合时宜的CVT，由采埃孚的9AT搭配原有的3.5L V6发动机。这种更换方案其实就是为了同时解决CVT变速箱无法匹配大排量发动机而出现的动力不足、油耗过高的问题。
全新一代QX60计划在今年底北美上市
对于英菲尼迪来说，从CVT升级为9AT的确是一件好事，而且继续沿用3.5L V6发动机也表达了它对北美市场的坚定经营。目前还没有消息透露换代QX60是否还能进入中国，但是，当下更重要的问题是，现存于中国市场的、随时面临问题爆发的QX60，如何安抚用户的情绪？
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