公务机维修中国公务机市场欲借维修突围
图：2018年JSSI中国公务航空管理与维修年会分组讨论现场。
据民航局适航司的数据统计，2017年内地新增公务机42架，市场运营的公务机总数达到339架。截至2017年底，整个大中华区公务机保有量较去年增长7.6%。另外根据独立第三方飞机维护保障计划提供商Jet Support Services Inc（以下简称JSSI）发布的2018年第二季度的JSSI公务航空业指数报告显示：报告中统计了全球约2000架公务机的利用率，该季度单架飞机平均月飞行小时数近十年来首次超过30个小时。
从数据显示公务机市场明显复苏回暖，而一架公务机的全寿命用于维修的费用通常超过数千万美金，比一架飞机价格还贵。因此市场会对飞机维护管理和保障有更高的要求，而相关出台的政策法律、像公务机机主选择飞机注册地点、航材保障和维修人才稀缺等问题也会成为关注的焦点。
据相关数据统计，中国用户购买二手公务机的数量首次超过新机，是2017年公务航空市场最大的亮点。这将意味着整个公务机维修市场未来市场趋势变化是什么呢？
目前公务机市场二手飞机在中国的销售比例刚过半，CBAJET董事局主席兼CEO廖学锋预计这个比例还会急剧增加，甚至超过75%。一架飞机的寿命大概是30年，每一架飞机它的全寿命要交换5到6次。对中国市场来说的话，同时面临机遇和挑战。他认为，飞机做维修、改装、重新喷漆等维修，对于公务机MRO（维护、维修、运营）将是一个非常好的机会。
据了解，公务机新机销售合同里附带一个有一定期限的常规保修合同，但仍不能覆盖其全生命周期和定向需求。随着公务机市场二手交易越来越频繁，公务机维护、维修等方面的需求也将不断增长。同时，这种变化对维修从业人员的能力也提出更高要求，业内人士表示目前国内维修人才的培训和国外还有不小差距，稍大一些的定期维护仍需去新加坡、欧洲、美国，这样使得成本变高。记者还了解到，包括中国在内的亚洲地区，公务机维修能力仍存在一些短板——如公务机喷漆、内饰更换座椅、二手零件使用率等均亟需提高。
据悉，在中国越来越多的维修厂正在建立起来，像湾流公务机公司在天津已经在加速建设维修工厂，庞巴迪也在去年在伦敦和天津建立了维修工厂。中国的管理公司想到的一些策略，比如会聘请有CAAC飞行执照的外籍飞行员，他们持着外国的护照，很多国家都是免签的。另外选择N字头还有在海外注册的这些飞机，一般性的航线维修和比较大的维修，在选择的零部件会有更大的优势，它们只要符合EASA和FAA的相关制度和规定政策。
JSSI亚太副总裁Jaslyn Chan表示，机场任职的机务和维修人数所占比例是较高的，由此从侧面反映出维修对GDP的贡献的重要性。
全球性公务航空公司维思达公务机在今年ABACE上发布了《2018年公务机用户报告》显示，在前十大市场中，中国的公务机拥有量增速最快，过去十年来增长了347%，超高净值人士的数量增长比例更是高达840%。得益于二手公务机市场的快速增长，“回暖”已经成为2018年公务机市场的主旋律。
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