超跑维修待遇好吗跑车内卷有多严重去青海西
【鱼快卡车 原创】货运行情低迷，车多货少，跑车内卷严重。
为了能多挣一些运费，卡友们绞尽脑汁，各显神通。
有的瞄准“外国的月亮”，走出国门跑车；有的换掉高栏，改成冷藏货箱希望多分一杯羹；还有的卡友干脆带上锅碗瓢盆一应用具，打包好寒暑衣物，以车为家，哪里有货去哪里，过着全国“打游击”的日子。
然而现实总是更加残酷，
全国“打游击”的跑车方式前两年或许还有点效用，现在却已不挣钱了，
货运“内卷”即将把散户最后一点微薄的利润也吞食殆尽。
图片来源：鱼快卡车实景拍摄
货车司机陈哥来自河北张家口，跑车已经20多年了，
从黑龙江漠河的边境小城到新疆伊犁的民族风情，乃至云南、两广等地的南国风光，陈哥的足迹踏遍了祖国大江南北。
从初入行时的风光无限
“运费一把一把的收，多到皮包里装不下”
到如今一个人开着一辆老卡车苦苦支撑残局
他也尝尽了货运行业的酸甜苦辣。
20年前
跑车月入3万你敢信？
图片来源：鱼快卡车实景拍摄
陈哥2000年左右开始跑车，当时市场上货车还比较紧俏，从来都不愁货源。
“货主自己拎着烟酒上门找车，一口一个‘师傅’叫着，希望我们能帮他拉货。”
不仅地位高、受人尊敬，当时货车司机收入也非常丰厚，生意好的时候，月入3万也很正常，“当时我们县城坐办公室的工作，一个月工资也才2000多。”
陈哥边说边整理篷布，十几米长的篷布铺在地上，他一个人跑前跑后，收得有些吃力。
图片来源：鱼快卡车实景拍摄
市场永远是流动变化的
20年间，市场涌入的货车越来越多，供需关系慢慢发生倒转，如今车多货少，车辆饱和，优质的、合适的货源也越来越难找。
为了找到高价货，很多卡友路跑得越来越远，甚至是完全没有去过的地方，只要价格合适，就先接了再说，全国到处跑、四处打游击的货车也越来越多。
全国打游击划算吗？
这种日子陈哥也经历过。
“行情也不知道，路线也不知道，就是瞎跑，运价也越来越差，吃苦受罪也赚不到钱，跑远了还有各种轮胎磨损、车辆维修等等，年底一算其实是赔了——关键风险还特别大。”
全国瞎跑了一阵子，陈哥干脆结束了这种方式，如今就跑河北到江浙的路线，一个月跑两三趟，工作相对规律，还能照顾家庭，一家人也都比较放心。
陈哥也有认识的卡友还在全国跑，而且不惜进藏、进疆，“从来没去过那些地方，车里装上感冒药、肠胃药、红景天啥的就出发了，也不管准备的充不充分，”陈哥并不认可这种方式。
“关键现在跑哪里都不挣钱了，去西藏去青海它也不挣钱，而且那种地方是玩命的，是谁都能去的？”陈哥摇摇头，但是他也明白每个人情况不一样，若非生活所迫，谁会如此奔波。
图片来源：鱼快卡车实景拍摄
货主来电话通知可以卸货了，陈哥赶紧准备开车进市场。
这一车土豆他从河北石家庄拉到江苏南京，运费一万多，去掉路费、油费还能剩下一半，但还需要压车3天卖货，而且回程货不挣钱就是白跑。
这意味着，他往返一趟七八天也就挣这几千块钱的利润，一个月如此跑个两三趟，只能落个万把块钱。
编后语
时代的光环终将逝去，
如今的货运行业无论是车辆配置、从业人员、市场环境乃至整个大的经济背景都发生了巨大的变化，大量货源也被更专业的物流企业或者车队所承担，留给散户的生存空间越来越窄。
未来，挣着一份驾驶员的工资恐怕会是大部分散户面临的命运。
（文/张宁宁）
