atsl维修维修案例2016年凯迪拉克A
故障现象：
一辆2016年上海通用凯迪拉克ATS-L轿车，搭载2.0L LTG涡轮增压发动机和通用汽车自己研发的8L45自动变速器，行驶里程136000km。
故障现象：因车辆出现前进挡和倒挡均不走车的故障报修。
故障诊断：确如客户所述，着车后无论挂前进挡和倒挡均不走车，加大油门也是如此，组合仪表无相应故障警告灯点亮。连接GDS+MDI，读取全车故障码，并无和变速器不走车相关的故障码存在。着车后检查变速器的油位，油位正常，但发现变速器油比较黑稠且有烧煳的味道，初步估计是有离合器片烧蚀了导致变速器不走车。
8L45自动变速器内部设有4排单极结构类型行星齿轮组和5组多片式离合器，根据各个行星齿轮组所起的作用，4个行星齿轮组分别命名为超速行星齿轮组、输入行星齿轮组、反作用行星齿轮组和输出行星齿轮组。5组离合器分别为C1-3-5-6-7、C2-3-4-6-8、C4-5-6-7-8-R、C1-2-7-8-R、C1-2-3-4-5-R，如图1所示。离合器的名称代表了参与的挡位，如C1-3-5-6-7代表该离合器在1挡、2挡、5挡、6挡、7挡参与工作。根据变速器的挡位接合表（如表所示），在每个工作挡位都同时有3个离合器接合，由于前进挡和倒挡均不走车，分析是在1挡和倒挡都参与工作的离合器烧蚀了，这样的离合器有两个，即C1-2-7-8-R和C1-2-3-4-5-R离合器。可能是C1-2-7-8-R和C1-2-3-4-5-R离合器其中1个烧蚀了，也有可能2个都烧片。
征得客户同意，将变速器从车上拆下来并解体变速器，发现是C1-2-7-8-R离合器烧蚀了（如图2所示）。更换损坏的离合器片，并清洗阀体，切割变矩器，装复后试车，故障排除。
图2 烧蚀的离合器片
此款变速器虽为8前进挡自动变速器，内部结构还是比较简捷清晰的，前面三套离合器，后面两套制动器（如图3所示）。
在4挡变速器中，1个离合器负责2个挡位的工作，2套离合器接合形成1个挡位。在6挡变速器中，1个离合器最多负责3个挡位的工作，同样也是两套离合器接合形成1个挡位（有的低倒挡时有单向离合器参与）。而在8L45变速器中，3个离合器形成1个工作挡，1个离合器至少要负责5个挡位的工作，这就容易造成1个离合器片烧片出现多个挡位不能工作的情况。如本例仅是1个离合器片烧片就造成了车辆前进挡和倒挡均不走车的看似极其严重的故障。在本案例中，控制阀体和电磁阀并未出现损伤。经询问客户得知，此车并未按规定在60000km和120000km更换变速器油，并且车主习惯激烈驾驶，加之此车水箱上沾有很多毛絮和尘土，应是变速器高温导致了离合器片烧片。另外，在拆下变矩器后需先拆下壳体前盖方能对变速器进行拆解，但拆下前盖需要专用工具（如图4所示），即用一个拉拔器将壳体前盖拉下来（前盖上有密封圈，有一定的预紧力），但拆卸时紧固在壳体前盖上的螺栓螺纹并不是常见的尺寸。若是无此专用工具，可通过机加工解决。另外在拆卸阀体时用到的E套筒也是专用工具（如图5所示），用E10大些，用E8又小些，若是找不到合适的工具可以用8mm六方套筒在磨掉其端部的倒角后代替。
