共享单车维修率共享单车涨价日均订单量为何
最近两年来，共享单车涨价成了经常性的热门话题。如今部分城市的价格甚至已经上涨到了每小时6.5元。比如在上海，骑行1小时，哈啰单车收费4.5元，青桔单车经典款收费6.5元，青桔单车变速款收费3.5元。
不仅是单次使用价格提升，共享单车套餐价格同样在涨。2022年1月，共享单车的套餐骑行卡迎来集体涨价，其中哈啰单车宣布将骑行套餐7天卡从10元涨到15元，30天卡25元涨到35元，90天卡75元涨到90元。不得不说，共享单车的价格确实贵了起来。
按照常理，共享单车服务价格不断上涨，会有越来越多的用户选择放弃，然而，事实似乎并非如此。交通运输部2020年的数据显示，当年共享单车日均订单超4570万。到了2022年，共享自行车日均订单约3000万单，共享电动自行车日均订单约2000万单。
共享电动自行车也是共享单车的一部分，只不过是从人力驱动转为电力驱动，这也说明，共享单车历经多次涨价，日均订单量不减反增。
那么，1小时6.5元的共享单车，为何还是有那么多人嘴里很嫌弃，身体却很诚实，依然将其作为重要的出行工具？
刚需与用户稳定使用习惯
共享单车针对的是城市“最后一公里”需求，如工薪一族上下班乘坐地铁、公交，从家到站点仍有一段距离，选择骑行共享单车省时省力；下班后想去超市买个菜，走路过去15分钟，骑行不到5分钟，换你会如何选择？此外，不少年轻人喜欢周末骑行锻炼身体，放松身心，相比于自购车辆，共享单车选择更多，停放也更为方便。
从经济学规律来看，如果部分用户嫌共享单车价格过高，会在市面上寻找其他替代品。对此有两种方式，一是在共享单车行业内部，寻找价格相对更低的单车服务；二是干脆放弃共享单车，选择其他交通工具。
在共享单车行业内部，经历了“百花齐放”到“独开三两枝”的发展阶段。2015年，被称为共享经济元年。风口之下，市场上涌现出共享单车、共享充电宝、共享雨伞等一系列共享经济产物。其中，共享单车、共享充电宝最终被证明是市场刚需，用户也形成了稳定的使用习惯。
而在行业外部，共享单车在“最后一公里”市场没有对等竞争对手。比如，如果用户选择出租车、网约车，价格更高不说，相比于扫码即可骑车的单车服务，出租车、网约车的呼叫与等待时间要更长，总体使用成本和体验都不如共享单车。
涨价收益大于流失用户带来的损失
同时，共享单车对于涨价，以及此举带来的损失（用户流失）和收益（服务单价提高带动的总体增收），用相对简单的计算方式就能衡量：单个用户单次服务提价金额*继续使用该服务的用户总量减去流失用户数*单个用户服务收入，如果得出是正数，就证明涨价带来的收益大于流失用户带来的损失。
证明共享单车并不贵的另一个事实是，近年来北京、广州、武汉、邯郸、厦门、桂林、无锡等地连续取消了公共自行车，原因是用的人少。免费的公共自行车竞争不过收费的共享单车，就在于后者投入车辆多，停放网点多，每天有专人更换或维修出现故障的车辆，换上可用新车。这些都是公共自行车难以比拟的。
事实也证明，在自由竞争的市场，“公办”服务产品往往无法与民营企业的产品和服务竞争。一方面，前者决策程序冗长，比如公共自行车如果要增加投放数量，须动用财政拨款，相关政府立项、审核等事项众多，企业则可以在很短时间内，就迅速完成决策、划拨资金、下单生产等全流程。所谓商场如战场，时间就是企业的生命线。等共享单车占据了人流量大的黄金地带，用户已经养成稳定的使用习惯，姗姗来迟、被挤到犄角旮旯里的公共自行车，哪怕免费也没人选择。
共享单车企业也从来不把自己看成简单的“租车”企业，而是技术驱动平台，企业构建了完整的后台智能大数据系统，根据实时人流变动、各地区车辆使用率等数据反馈及分析，将部分车辆从当天人流量少、使用率低的区域，调配到人流量大、使用率高的区域，如果单车日使用时长多出2小时，按照1小时单次服务费4元计算，一年可为企业带来将近3000元的增收。
在一个开放的市场领域，企业涨价或者降价，都是基于客观的、可量化的市场需求变化而定。骑行的人多了，价格上调后这一趋势仍在继续，共享单车企业就会坚持涨价策略。而用户对于共享单车的选择，也不仅仅看其价格，更会基于使用后带来的综合收益。
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远山
