丰田量产燃料电池汽车 Mirai,其意义何在(丰田mirai燃料电池参数)

1.丰田量产燃料电池[燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。]汽车 Mirai,其意义何在

一个汽车产品总是遵循这样阶段：

1概念

2 -----符合当前科技水平，制造原型车，并进行小规模试验（实测）

----超出当前科技水平，暂且保留，待关键技术突破后再拿出来。

3 改进（包括车身结构，制造成本，使用成本等等一切因素的优化）后大量生产，且后续推出改进版本

4 不符合时代需求的停产

燃料电池意义在于探索，除常规电动车[电动车，即电力驱动车，又名电驱车。]以外的其他供电模式的可能性，燃料电池能量补充方式和续航能力都比当前纯电动车要强。因为这东西还走在世界前列，所以后面发生的事情没人能打包票。

2.充电1分钟续航800km是怎么做到的

近日，对于特斯拉来说，中国万向集团旗下这家子公司刚刚在电池领域取得的突破，将让其电池技术变成明日黄花。

位于美国加州的电动车制造商菲斯科（Fisker）近日提交的专利申请文件显示，其固态电池技术将实现2.5倍于传统锂电池[“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。]的能量密度，续航里程长达500英里（805公里），且充满电仅需1分钟！

相比之下，特斯拉Model S如果使用充电速度最快的超级充电桩，充满电目前也需要1个小时15分钟，续航为300英里（483公里）。

菲斯科称，其固态电池预计将于2023年左右实现量产。固态电池也被视为电池技术的未来，其工作原理与传统锂电池相同，二者核心差异在于，在电解质方面，固态锂电池采用固态电解质替代了传统锂电池中的液态电解质。

菲斯科电池系统副总裁Fabio Albano称，他们的技术突破标志着“固态材料和生产技术迎来一个新时代”。他提到，菲斯科正在解决固态电池在商业化运用道路上所遭遇的障碍，包括在低温环境下的性能，如果打造低成本以及大规模生产工艺等。

在专利文件中，菲斯科提到，为了解决这些问题，他们的固态电池采用了三维电极，这种电极表面积是普通固态电池薄膜电极的25倍，具有较高的电子和离子电导率，从而实现快速充电和低温操作。

事实上，固态电池并非全新的研究领域。科学家们多年来一直在实验室中对这项技术进行研究。不过由于生产成本、充电周期耐久性等问题，这种产品尚未应用。

除菲斯科以外，其他公司和科研机构也在这一研发领域投入了相当大的关注。比如，日本NEDO（日本新能源产业技术综合开发机构）早在2008年就制定了研发计划，并计划在2030年实现固态电池的量产，包括固态金属锂、固态锂硫和固态锂空气电池等。

今年7月，日本丰田在固态电池专利上取得新进展，并宣布要在2022年推出搭载全固态电池的全新电动汽车[电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。]。德国大众也曾表示，已经在计划下一代电动车电池，为里程超过1000公里的固态电池，将在2025年量产。

来，新能源汽车的健康与规模化推广应用很大程度上取决于高安全、高续航里程的动力电池[动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。]的支撑力度。当前，新能源汽车动力电池技术进步将受国家政策、外部竞争的双重压力驱动，这就要求新的锂离子[基本信息中文名称:锂离子英文名称:LITHIUM ION CHROMATOGRAPHY STANDARD别名:皮萨草更多名称:Pisa grassCAS号:17341-24-1分子式:Li分子量:6.9405系统编号CAS号：17341-24-1...]电池的技术攻关和突破，以实现颠覆性的革新。

对动力电池企业说，现在是最好的时期，也是最坏的时期。汽车生态圈认为，电池能量密度的“攻坚战”已经打响，动力电池行业格局将洗牌。

未来企业要进入竞争力梯队，需要重点做好两点：一是要转变思维方式和“居安思危”，由粗放规模化发展向“技术和规模化”并重的发展模式转型，加速全固态锂电池或新锂离子电池技术储备；二是要注重产品的安全性，既要加强与整车企业的合作，同时要把关质检，规避“高田气囊”事件在动力电池行业上演。

3.比亚迪[比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车。]与丰田达成合作,将开发电动车和动力电池,这将会对汽车产业

7月19日，比亚迪官方发布，比亚迪与丰田就联合开发电动车达成合作，并在一起开始探讨纯电动车及动力电池开发。双方表示，未来产品包括轿车与低底盘SUV的纯电动车型，并计划于2025年前投放中国市场，同时双方将共同开发上述车型所需的动力电池。

比亚迪再受友商认可

无论是比亚迪还是丰田，在汽车电动化领域都有着自己的建树，比亚迪先进的三电系统在世界范围也能排进前列，旗下新能源车型更是连续四年位居销量榜首。而丰田在混动技术上更是有着业界领先的优势，目前其混动技术已经逐步扩散到多个车型，并获得市场认可。

丰田为何选择比亚迪，一位业内人士指出，比亚迪最早从电池产业起步，逐渐掌握了电池、IGBT、电机、电控等电动汽车产业链的核心技术，如果再加上整车研发和制造，比亚迪可能是全球唯一一家掌握全产业链核心技术的企业。

从比亚迪发布的公告显示，双方将基于比亚迪的e平台，共同研发轿车和低底盘SUV车型，同时比亚迪将提供动力电池。这意味丰田将借着比亚迪，走上电动化的快车道。

如此来看，丰田与比亚迪建立合作，不仅能大幅降低纯电动汽车的研发难度、降低成本，更符合丰田短时间内拿出产品的短期策略、满足中国市场的消费要求。其次，从国内新能源汽车市场格局来看，比亚迪目前的确也是丰田寻求合作伙伴的最佳选择。

值得注意的是，丰田和比亚迪是合作，并没有采用大众江淮和宝马长城那样的合资方式。一方面，比亚迪早期已经牵手戴姆勒成立了腾势汽车，经过产品不断迭代，已经获得市场初步认可。正是基于此，丰田更有信心的与比亚迪合作。

丰田疯狂补课纯电动

业内人士认为，丰田进军纯电动汽车背后的原因有两个。第一，作为全球企业，丰田的产品遍布世界各地，出于发展需要，丰田会根据不同国家的需求推出不同的产品。而作为汽车未来发展的趋势——新能源，目前纯电动依然是最受企业追捧的技术，这使得丰田不得不调整方向。第二，虽然丰田在混动技术上一枝独秀，也修筑了足够高的技术护城河。但是在混动领域里参与者太少，导致丰田出现了“自己和自己玩”的场面。反观纯电动汽车，参与者众多，出现了争奇斗艳的繁华现象。

纯电动汽车因此成为市场上最受欢迎的新能源汽车，作为对纯电动汽车持保守态度的丰田汽车，在此刻开始动摇。首先作出改变的是丰田汽车的掌舵者丰田章男，他明确感知到丰田汽车的电动化步伐有些缓慢。于是，这位积极拥抱变革的领导者力排众议，让丰田汽车很快便加入到到电动化这一赛道上。

此举意味着在氢燃料电池上押注已有时日的丰田，转向电动汽车的态度已非常明显。

2018年，纯电动汽车产销均突破了200万辆，在新能源领域里纯电动的占比遥遥领先，在燃油车销量下滑时，纯电动显然已经成为了众车企的另一个突破口。

在今年6月7日，丰田汽车在东京举行发布会，执行副社长寺师茂树坦承，当前纯电动汽车迅猛增速，远超丰田预期。丰田不得不全面调整电动车战略规划，将原来到2030年实现年销售550万辆电动车的计划提前5年，目标锁定2025年，全球新车年销量将有一半来自电动车。

在沟通会上，丰田宣布将“2030计划”提前5年——截至2025年，纯电动车超过10款，覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多款车型，销量超过100万辆。2020年丰田将在华推出C-HR和奕泽两款车型的EV版本。此外，2019年年初，丰田汽车将在卡罗拉双擎和雷凌双擎的基础推出PHEV（插电式混动）车型，实现丰田汽车在电动化汽车领域的全面市场布局。

不论是马不停蹄的调整新能源路线成立“EV事业部”，还是快马加鞭的牵手动力电池巨头宁德时代和比亚迪，亦或是开放专利，无不体现着丰田在普及电动车领域的野心。

4.锂电排名 2017动力电池公司排行TOP10

很高兴凯德利冷机为你解析如下：分企业看，国内动力电池市场呈现出高度集中的特点，目前已经形成三个梯队。

其中，宁德时代超过比亚迪成为国内动力电池行业霸主，比亚迪正在由自给自足模式转变为向其他整车企业供货，以上两家企业构成了行业“第一梯队”； “第二梯队”由沃特玛[沃特玛商城又名厦门沃特玛网络科技有限公司成立于2011年，由“全球通”商务联合投资成立的电子商务公司。]和国轩高科两家企业构成，是行业的重要参与者； “第三梯队”则由比克、力神等一众企业构成，这类企业在行业激烈的竞争中，面临优胜劣汰的压力。 ▎Top1 宁德时代 装机量：10.57GWh 同比增幅：57.24% 2017年，宁德时代一举超过动力电池行业曾经的“老大”比亚迪，跃居总装机量排行榜榜首，此外还打败松下成为全球动力电池系统销量冠军，并成为国内最具国际竞争力的动力电池制造商之一。

去年，宁德时代相继在法国、美国、加拿大、日本成立分公司，同时与上汽合资合作，产业规模进一步扩大。目前，宁德时代主要业务包括动力电池系统、储能系统和锂电池材料回收三项。

其中，动力电池系统包括电芯、模组及电池包，产品以方形电池为主，应用领域涵盖电动乘用车、电动客车及电动物流车等车型。目前，宁德时代动力电池单体比能量可达到270Wh/kg以上，2020年将力争实现350Wh/kg，同时固态电池技术也正在研发中。

在《2017年中国独角兽企业发展报告》中，宁德时代估值列第6位。 ▎Top2 比亚迪 装机量：5.66GWh 同比增幅：-26.21% 由于建立了自己的电动乘用车、商用车业务板块，做电池起家的比亚迪一直采用自产自用的发展模式。

去年，在动力电池行业一直位居第一的比亚迪被宁德时代赶超，这种局面在一季度就已显现；下半年，宁德时代与比亚迪进一步拉开了距离。 自给自足的封闭模式被认为不利于比亚迪长足发展，尤其是宁德时代与国内外多家车企形成紧密合作关系后，比亚迪似乎面临更大挑战。

去年，比亚迪开始酝酿拆分电池业务，而其他零部件、车载软件、模具等部门，未来也都有独立运营的可能。 不过，在动力电池原材料价格居高不下的大背景下，比亚迪已提前布局原材料市场，价格优势凸显，因此其动力电池依然具备明显优势。

此外，云轨和储能两块新业务，比亚迪也正在布局中。 ▎Top3 沃特玛 装机量：2.41GWh 同比增幅：-2.93% 2017年，为新能源专用车配套的动力电池企业有73家，沃特玛是其中惟一一家装机量超1GWh的厂商。

成立于2002年的沃特玛，是国内最早研发动力电池并率先实施批量化应用的高新技术企业之一，其产品在快充、低温、成组、安全监控技术等方面，都处于领先水平。不同于宁德时代与大型车企合作、比亚迪自给自足，沃特玛选择了以建立产业创新联盟的形式扩大“朋友圈”。

截至2017年底，已有8万余辆配备沃特玛动力电池系统的新能源汽车运行于国内34个省市，其产品还销售到40多个国家和地区。 ▎Top4 国轩高科 装机量：2.05GWh 同比增幅：9.93% 国轩高科与北汽新能源、北汽常州、安凯客车、江淮汽车、成都大运、奇瑞汽车、南京金龙等多家车企合作密切。

2017年，国轩高科已具备3GWh三元电芯、7GWh磷酸铁锂电芯的生产能力，今年规划在原有产能基础上新增10GWh，到2020年年底计划达到30GWh产能水平。 据悉，国轩高科承接国家科技部“300Wh/kg”高能量密度重大科技专项，该公司自主研发的软包电芯能量密度已达302Wh/kg，未来还将继续围绕该重大科技专项进行布局，并计划在今年推进相关产品的产业化建设。

▎Top5 比克 装机量：1.66GWh 同比增幅：138.13% 比克不仅是中兴、惠普、联想、三星等消费类电子产品供应商，同时与大众、一汽、宝马、奇瑞等整车企业关系紧密。2017年，比克电池配套总数为3.44万辆，其中江南汽车配套装机数量最多，为2万辆。

此外，比克还在去年与云度、奇点等新造车企业签下订单。 目前，比克电池批量生产的圆柱形三元锂电池能量密度达220Wh/kg。

2016年，比克电池深圳、郑州两个基地总产能为2.5GWh,2017年规划值为8GWh。比克电池还在进一步扩充产能，预计2020年总产能将达到15GWh，预市场占有率将在12%以上。

作为积极的三元电池产能扩张者，比克的前景被看好。今年2月，江苏中利集团股份有限公司发布公告称，拟以约100亿元收购深圳比克动力电池有限公司股份。

▎Top6 力神 装机量：1.03GWh 同比增幅：-18.30% 去年10月，力神成为东风汽车与雷诺-日产联盟成立的新能源合资车企——易捷特BBG项目动力电池惟一供应商，这是国内首例新能源汽车合资企业对外明确公布供应商。此外，力神在去年的另一个大动作是总投资21亿元、年产4GWh21700动力电池的项目开始投产，并推出了国内首家该产品定制生产线。

南京金龙客车制造有限公司和北汽（常州）汽车有限公司生产的两款纯电动厢式运输车，未来将配装该款三元锂离子电池，这意味着21700电池在我国正式投入应用。 作为行业中较早成立的电池企业，力神已经具有10GWh锂离子蓄电池产能，曾与比亚迪、宁德时代等企业一起组成动力电池第一梯队。

不过，近一两年来，随着电池行业竞争角逐加剧，力神的行业地位有所下滑。 ▎。

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