方向盘的发展过程方向盘的发展历史
方向盘的发展过程(方向盘的发展历史)
1.方向盘[汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置。]的发展过程
早在120多年前，汽车发明人最初在蒸汽汽车上安置的方向盘是装在垂直的转向往上，其缺陷是不利于驾车者的操纵和妨碍视线。在1887年秋季，德国戴姆勒[戴姆勒股份公司（Daimler AG）的总部位于德国斯图加特，是全球最大的商用车制造商，全球第二大豪华车生产商、第二大卡车生产商。]汽车公司修理工人为从司特立克兰德驾驶而来的一辆“菲顿”版汽车进行大修。当吊车工人把修好的车身吊回装配之时，吊钩突然滑出，车身跌落在转向柱上，结果使转向柱从垂直位置上弯曲了好几度。一名修理工人试图把弯曲了的转向柱矫正过来，却意外地发现新的角度使方向盘不再操纵困难和妨碍视线了。戴姆勒对修理工人的意外发现给予奖励，并抽调研究人员立即改进方向盘的装配工艺。到了1890年，戴姆勒汽车公司生产的“派立生”汽车就第一次装上了倾斜式的转向柱和倾斜式的方向盘。各国汽车公司纷纷效仿，使方向盘趋于定型，日臻完善。
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2.汽车转向系的发展经历了哪些过程
汽车转向系统的发展经历了以下过程：机械式转向系统—传统液压助力式转向系统—电液助力式转向系统—电动助力式转向系统—主动前轮转向系统和四轮转向系统—线控转向系统。
助力式转向系统由于具有使转向操纵灵活、轻便和能吸收路面对前轮产生的冲击等优点，因此已在汽车制造业中普遍采用。作为新一代的转向系统，电动助力式转向系统具有广阔的发展前途。
但也有一定的缺点阻碍它的发展：首先，目前还缺乏关于这种转向系统设计的成熟理论，不合理的设计将会影响汽车的安全性，威胁财产和人身安全；其次，电动机的性能是决定控制系统性能的关键因素，其与电动助力式转向系统的匹配，将影响到转向系统力矩特性、转向路感等问题；第三，也是最重要的一点，电动助力式转向系统同样无法改变转向系统的角传动比特性。
3.汽车发展的历史
宝马 一、BMW的前身是一家飞机工厂，成立于1916年3月7日，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世，这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，“巴伐尼亚飞机制造厂”，公司始创人名吉斯坦·奥托（Gustan Otto），其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。
吉斯坦在航空的高度成就，使他怀着很大的野心制造汽车，他这一决定，为汽车历史写下了光荣的一页，那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。 1917年7月20日，吉斯坦·奥托退休后，BFW公司便开始重组，正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人们熟识的Bavarian Motor Works，车厂有了两位新老板，第一位是积及“莎柏*（Jacok Schapiro），另一位是甘美路·卡斯丁哥尼（Camilo Castigloni），两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物，积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰（Daimler-Benz）车厂股东之一。
受制的战败国1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。 五年之痒，BMW终于可为将来而努力奋斗了，他们先卖出旧的厂房，然后购入BFW的工厂、存货，把BFW的商标注册，那个原身是BFW的商标沿用至今，最后购入希利奥士（Helios）摩托车[摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车。]厂的制造权，但后来发觉Helios的摩托车一无是处，差点把BMW拖垮，幸而他们在飞机工程的卓越成就，在飞机总工程师菲力土（Max Fritz）的协助下，扭转了劣势，自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。
1922年，BMW研制了第一台的摩托车发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在纽灵堡（Nuremberg）的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车，正式展开了他们的业务。1923年末，他们特约在慕尼克（Munich）生产摩托车，而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。
1925年，BMW开始研制汽车，雏型也同时建成，它为日后进军汽车坛打下了基础。这时，老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定，积及在德国北方的艾逊力（Eisenach）省Thurngia城市，那里是他的工业王国所在地，其实他早在1899年便生产汽车，名为艾逊力运输工业，最初他们生产的汽车名字叫华特堡（Wartburg），后改名为迪斯（Dixi），当时迪斯的汽车销售欠佳，所以向英国柯士甸（Austin）车厂申请在德国制造7型的权利，1927年正式投入生产，德国制的柯士甸7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版)，那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂转换生机，在这位商家眼中，艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机，终于于1928年两家合并了。
1929年7月，BMW推出首辆汽车，是将年初生产的Dixi 3/15转名来的，但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车，他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何，BMW的3/15一直生产至1932年末，历时近6年。
1932年3月，厂方从DA23/15改良而成的3/2O诞生了，它是配备一台782ml顶汽阀式（由L气缸顶改过来）发动机，新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统，前后轮距2,115mm。新车开始有自己的个性和方向，制动功率[制动功率是制动时制动器在单位时间所做的功。]由11增至15kW。
1933年，在德国的柏林车展上，BMW展示了他们最新的303型，它是由工程师费迪拿（Fritz Peidler）协助下完成，车款是从3/20演变过来，配用一台并列6气缸、双化油器，气缸容积1,173ml，制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，前后轮距2,365mm，车厢空间充足和舒适。303型之后再延伸至315,319,320及3231型，BMW的创作源泉正在长流不息间。
另外，似乎BMW对跑车情有独钟，他们的315型经过改良后，制动功率增至29kW，外型更像一辆跑车，极速达130km/h，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。 1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，极速也增加至140km/h，压缩比为5.6:1。
1937年，人们看见BMW开始制造游客车（Touring Car）市场，也就是今天统称为三厢式四门房车，并获得成功，她是一款4/5门房车，名326型，对象是中上阶层的家庭，326也采用双化油器，功率37kW，这款车共生产了1万6千辆，在二战前是一个难能可贵的数字。战前，BMW的生产线是在艾逊力的厂房，而慕尼克是写字楼，只负责设计及机械研究工作。
如果说到BMW的宾车鼻祖，要算是315型和319型，BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积，例如315代表1.5升，319则代表1.9升。 1936年，BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。
326型不久成为BMW6气缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型（1937-1938）及321系（1939-1941）。 二战前最后一款房车是325型和加长版的326系，后者配上一台3.5升发动机，但只制造了410辆。
在二战期间，325型和326型均被纳碎*征用在军事上，而在大战期间，所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和。
4.为什么汽车的方向盘都设计在左边
想要了解这个，要先从汽车的历史入手。
一开始发明的汽车是只能坐一个人的，也就是说只有一个坐位，方向盘也就无所谓左右之分，到现在都还有一部分车是这样的，压路机好像就是只有一个坐位。
到后来，随着汽车行业的发展，公路也随之完善，为了更方便架使，架坐就有了左右之分，后镜也出现了。
至于为什么不把方向盘设在中间，没架过车的人是无法体会的。
无论视力多好，感觉再强，当两辆车相向而过的时候，如果的把握好两车的间距，很容易就发生相撞。这就是为什么要把方向盘设在左右的最主要的原因。
5.未来汽车发展方向
汽车产业[汽车产业是典型的资金密集型产业，从汽车产业的链条看，研发、制造、采购、销售各环节都具有资金密集型的特征，因而汽车产业的成本压力推动了产业国际转移进程的加速。]向节能环保方向发展 微型车的春天不远了不过，从市场层面来看，国内小型车[小型车一般是指排量在1.0-1.3左右的车型，比如欧洲E-NCAP，日本J-NCAP，C-NCAP等等。]市场目前仍然处于低谷期，有统计显示，去年小型车市场的份额从2006年的34%下滑到30%左右，全国市场销量全年下降24%。
而且，全国乘用车[乘用车（passenger vehicle）是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。]信息联席会秘书长饶达表示，从《产业结构调整指导目录（2007年本）》有关小排量汽车的定义可以看出，到目前为止国家并没有下决心解决小排量汽车市场下滑的问题，而且，小排量汽车主要是私人购买，进入国家采购目录对小排量车的销量基本上不会有促进作用。国家对汽车消费的各项政策没有发生根本的改变。
不过，虽然政策力度不利，但消费驱动的趋势愈发明显，有利的条件有：油价猛升与燃油税、排放税、污染产品税行将出台，将促使中国汽车产业向节能环保方向发展；此外，汽车使用成本不断升高、节能环保理念深入人心、二线和三线城市交通基础设施进一步完善，以及“80后”消费人群的崛起等等，都将极大地推动小型车市场的发展壮大。从今年1月份的销售情况来看，小型车的增幅超过乘用车的整体增幅，包括雪佛兰乐风创下月度销量1.1万辆，奇瑞QQ和长安铃木天语636f70793231313335323631343130323136353331333335303436SX4的销量都创下新高，在这些有利因素的推动之下，小型车由冷转热也不是不可能。
6.未来汽车的发展方向
为节约汽油，减少污染，人们将更多地使用电动汽车、燃气汽车和太阳能汽车。为使汽车更安全、方便、快捷，要更多地发展智能汽车。智能汽车里有很多传感器和自动装置，可用雷达、激光探测仪等检测车前车后的物体，保证不发生撞车。汽车卫星导向仪能为汽车选择正确路线，用“电子眼”识别道路环境，由自动驾驶系统代司机驾车
汽车产业向节能环保方向发展 微型车的春天不远了
不过，从市场层面来看，国内小型车市场目前仍然处于低谷期，有统计显示，去年小型车市场的份额从2006年的34%下滑到30%左右，全国市场销量全年下降24%。而且，全国乘用车信息联席会秘书长饶达表示，从《产业结构调整指导目录（2007年本）》有关小排量汽车的定义可以看出，到目前为止国家并没有下决心解决小排量汽车市场下滑的问题，而且，小排量汽车主要是私人购买，进入国家采购目录对小排量车的销量基本上不会有促进作用。国家对汽车消费的各项政策没有发生根本的改变。
不过，虽然政策力度不利，但消费驱动的趋势愈发明显，有利的条件有：油价猛升与燃油税、排放税、污染产品税行将出台，将促使中国汽车产业向节能环保方向发展；此外，汽车使用成本不断升高、节能环保理念深入人心、二线和三线城市交通基础设施进一步完善，以及“80后”消费人群的崛起等等，都将极大地推动小型车市场的发展壮大。从今年1月份的销售情况来看，小型车的增幅超过乘用车的整体增幅，包括雪佛兰乐风创下月度销量1.1万辆，奇瑞QQ和长安铃木天语SX4的销量都创下新高，在这些有利因素的推动之下，小型车由冷转热也不是不可能
