为什么说yunosauto正在推动汽车产
为什么说yunos auto正在推动汽车产业的结构变革
1.为什么说yunos auto正在推动汽车产业[汽车产业是典型的资金密集型产业，从汽车产业的链条看，研发、制造、采购、销售各环节都具有资金密集型的特征，因而汽车产业的成本压力推动了产业国际转移进程的加速。]的结构变革
2016年年初，普华永道[普华永道是普华永道会计师事务所（英文：PricewaterhouseCoopers）的简称，是世界上最顶级的会计师事务所之一。]在其“智能网联汽车”技术的年度调查研究中提出，不论是高端汽车生产商[生产商，或称为“制造厂商”，它是主要包装食品及轻工制品的供应商。]还是经济型汽车生产商都清楚地看到，智能网联汽车技术对他们未来的发展至关重要。
汽车整车价格的增长速度赶不上用于数字化[数字化是指将任何连续变化的输入如图画的线条或声音信号转化为一串分离的单元，在计算机中用0和1表示。]功能的支出，这也就意味着传统汽车零部件的投资回报率正在缩减。汽车产业的变革正是在这种环境之中悄然开始。
在未来，互联网[互联网（英语：Internet），又称网际网络，或音译因特网(Internet)、英特网，互联网始于1969年美国的阿帕网。]汽车可能会改变整个汽车产业的生态系统[生态系统简称ECO，是ecosystem的缩写，指在自然界的一定的空间内，生物与环境构成的统一整体，在这个统一整体中，生物与环境之间相互影响、相互制约，并在一定时期内处于相对稳定的动态平衡状态。]。就像是过去手机从过去的纯硬件逐渐过渡到软硬件生态垂直整合一样，汽车产业这个最复杂的行业也在被互联网穿透、连接。
野蛮人闯进汽车产业，过去的工业机器正在被砸碎。用北汽新能源副总经理张勇在2016未来汽车开发者大会上的话来说，我们要对造车心怀敬畏，我们也要对未来的社会资本、野蛮人保持敬佩。
野蛮人在砸碎传统价值模块如果用手机行业的话术去评价现在的汽车产业，这就是个“功能车”时代。在大家已经人手一部安卓和苹果的今天，汽车功能还处于诺基亚按键的阶段。
眼花缭乱的按键和各种莫名其妙的位置别说第一次用就要琢磨半天，就是到后来开车都经常按错键。如果多掏钱到中高配，汽车会好不容易加了块多功能屏幕，但要注意的是，大多数的汽车多功能屏幕本身是不联网的，连导航地图也是厂家一开始就内置好的。
导航地图的数据没办法实时更新，还需要到线下门店定期付费升级。汽车想要真正变得智能，进化到“iPhone初代”的地步，主要还是要做到两个任务。
首先是要给车子连上网，其次是过去在4S店才有的服务都能在网上解决。所以今天很多互联网厂商都在尝试着给汽车加上这块屏幕。
所以谷歌的Android Auto、苹果的CarPlay都做了车载投屏系统。不过很可惜的是，这种方式从本质来看，是在汽车里安了一台平板电脑，还要连接手机，非常鸡肋。
随着互联网汽车的日趋推进，大多数的汽车都将配备传感器，并且跟高速无线网相连，安装上汽车的操作系统。它们在传输大量重要数据的同时推动了一系列数字化服务的发展，比如阿里和上汽做的YunOS Auto，荣威RX5 3个月订单10万，超过70%为互联网版。
随着时间的推移，搭载这些服务的汽车将重新定义汽车的价值主张。 YunOS Auto成为世俱杯冠名赞助商，这意味着YunOS Auto以及搭载YunOS Auto的互联网汽车将在国际舞台上亮相。
普华永道报告数据显示，仅从德国看，预期到2020年，德国汽车产业每年用于数字化和物联网的投资将高达110亿欧元。事实上，在2015年的时候，德国汽车产业用于研发的支出已经超出计划预算的40%。
之所以出现如此之大的开支，主要还是源于传统领域和数字化领域的创新压力。随着近几年汽车工业在数字化内容上的不断创新，用于非数字化部件的研发投资回报率将会缩水，用于底盘和发动机等传统功能创新研究的投资回报率也会随之缩水。
也就是说，以互联网公司、科技公司为代表的野蛮人正在砸碎传统价值模块。汽车产业正朝向数字化前行伴随着数字化内容的不断前行，汽车行业的整体结构也将随之发生变化。
这种变化并非过去没有发生过。在过去半个多世纪里，汽车产业模式就经历过大而全时代到分工时代的演变。
上世纪90年代之前，整车厂自己生产零部件、自己组装汽车。之后，劳动分工和规模经济成为主要驱动力，汽车电子化时代让以博世之类的一级供应商[供应商是向企业及其竞争对手供应各种所需资源的企业和个人，包括提供原材料、设备、能源、劳务和资金等。]，通过提供大量的电子部件，逐步改变了汽车整车厂与供应商之间的博弈。
我们从这张图之中就可以看到，整车厂商实际上已经很难再像过去那样控制整个行业，整车厂商已经位居行业的下游。在这个时候，汽车整车厂的价值就已经隐隐下滑，供应商的价值正在逐渐被体现。
事实上，在今天的汽车行业之中，供应商也还是位于整个产业的最上游。一级供应商根据汽车整车生产商的要求和指示来设计和供应部件。
随后，汽车生产商再经装配和运输将车辆送至经销商手中，最后车辆通过经销商进入销售市场。但是这个系统也在被互联网为代表的野蛮人破坏和结构掉。
因为这是一个建立在具体产品和零售思维模式基础上的被控制的、封闭的生态系统。这个模式在互联网介入之后可能会很难持续下去。
麦肯锡资深董事高旭曾警告，麦肯锡所服务的整车企业的企业管理和研发模式，90%还在沿用机械产品的模式，这远不适应汽车电子带来的革命。除了汽车智能化外，车企管理模式也面临新挑战。
如今车和车之间越来越趋同，不同汽车硬件水平之间的差距在过去几十年不断缩小。既然硬件日益趋同，那么真正能够做出区别的，可能也就是软件、生态的服务。
而且在汽车产业软件生态发展如此缓慢的情况下，软件生态很容易形成竞争差异。普华永道的报告中显示，汽车产业将会是一个更开放、更多层次、更注重数字服务而非具体产品的全新生态系统。
汽车硬件价值会不断被稀释，因为汽车早已经不再是过去的简单的整车，而是高科技零部件、数字化内容、汽车操作系统甚至是人工智能视觉系统等一系列价值体系所构成的，而且系统和软件以及数字化内容的价值会越来越大。在这种环境之中，汽车产业会发生一次价值的重构。
过去一级供应商-整车厂商-销售公司-专属经销商的体系会被打破。
2.徐佳旭作文未来的汽车
未来的汽车
未来的汽车是无人驾驶的，它的司机是一台超级电脑。可以自动调节车内一切系统。
如果你想去玩，就按一下开车的按扭，再输入你想去的地方，就可以了。它的速度很惊人，每秒可达到四公里之多。
如果你想起飞，就按一下起飞按扭，就行了。可以让你看一看自然风光，到世界各地去遨游。
如果你想下海，没问题，按一下下海按扭，立刻就下海。人们可以在海底看动物、珊瑚，让人们进一步了解大海。汽车就是潜得底下，也不会因水压而影响。
未来汽车的科技化体现在车中的一个微型电脑——“心情调色盒”，它可以根据车主的心情而改变车子的颜色。如果车主的心情很低落，车子就会变成鲜艳的红色；如果车主刚下班，很疲劳，车子就会变成清新、舒畅的绿色，使车主感觉自己仿佛置身于美丽的大草原上。
未来汽车的科技化还体现在它是全自动的。如果你要到任何一个地方，只要说清详细地点，车子就会自动向目标开去，并且是水陆空三用的。车上的雷达可以探测出路线上的障碍物，以免发生碰撞。
未来汽车的环保化体现在车子不用汽油，也不用柴油，只需一滴水，这可不是一般的水，这水里含有能源，而且用之不尽。你只需把这一滴水加入能源瓶里，车子就可以跑的了。这种车子也不会发生爆炸，因为车子的能源只是一滴能源水，这样就不会发生因爆炸而死人或污染环境的事了。
未来的汽车里装还有电视电话和电脑以及雷达装置五百米以内的交通信息随时提供给电脑，让电脑选择最佳的行车路线；那时的汽车都装有自动驾驶系统，人们可以一边开车，一边用电话来办公，无聊的时候可以打开电视看自己喜欢的电视剧，还可以闭上眼睛睡大觉。
那时的汽车根本就不用燃料，不会排出废气，也不会发出噪音，对环境更不会造成污染。而是靠吸收废气来行驶的，在把吸收的废气转化成新鲜空气，它吸收得越多，也就驾驶得更快。
未来还会出现水、陆、空三用车。当高速的汽车拥挤时，它就会展开翅膀像鸟一样飞行，就会降落在车少的路段继续行驶。如果人们想到大海去游玩，就把汽车开到海面上，它就会像快艇一样在水面上高速行驶。如果你还想到海洋里一饱海洋里的景色的话，只要启动潜水系统，就可以了。
这就是未来的汽车，怎么样，未来的汽车很好吧，你想不想拥有一辆呢？
3.上汽联合阿里研发互联网汽车是什么
1.上汽集团信息系统部执行总监张新权日在阿里云开发者大会上透露，同阿里巴巴联合研发中的互联网汽车将采用YunOS操作系统，该车将于两年后推出。
2.张新权表示，现在外界对互联网汽车的解读更多是狭义车联网的概念，上汽与阿里巴巴共同打造的互联网汽车将会把汽车的全生命周期同用户的体验、需求结合，把汽车变成互联网上的一个结点，同用户的互联网生活圈打通，因此它需要一个完全定制化的操作系统与汽车打交道。“与阿里的合作，使我们获得了能够自主控制的操作系统，可以根据汽车的特点、使用环境和用户的需求进行定制化，更重要的是它足够安全可靠。”
张新权表示，现在已经进入了软件定义汽车的时代，汽车的更多性能、服务将会通过软件来实现。
